Audi nous anticipe sur l’avenir de la marque avec Audi skysphere | Moteur

L’Audi skysphere concept est un roadster électrique autonome de niveau 4 pouvant mesurer 5,19 ou 4,94 mètres et en avance sur les lignes des Audi du futur.

Audi présentera à Pebble Beach le Concept de skysphere d’Audi, un modèle qui anticipe ce que seront les modèles des quatre anneaux dans le futur.

Le concept de skysphère (dans la marque ils écrivent tout en minuscule) est un modèle à propulsion électrique avec 632 CV et 750 Nm pour 1 800 kilos (avec 60% du poids derrière pour améliorer la traction). S’il était pleinement fonctionnel, il pourrait atteindre les 100 km/h en moins de quatre secondes.

Mais sans doute le plus frappant est que dans le Centre de design de Malibu (Californie) Ils ont créé une voiture qui change de taille selon le type de conduite en utilisant uniquement des techniques de conception 3D et la réalité virtuelle grâce à laquelle la même voiture pourrait être connectée et vue dans la même pièce en Allemagne et aux États-Unis en même temps.

Et « par type de conduite », je veux dire qu’il a deux modes : GT et Sport. Le premier convertit le concept skysphere dans un roadster autonome de niveau 4 (cliquez ici pour connaître les différents niveaux de conduite autonome) avec 5,19 mètres de long et un intérieur spacieux rempli de cuir végétalien et de sièges en microfibre dans lesquels les pédales et le volant sont cachés.

Mais l’Audi skysphere permet aussi au conducteur de prendre les commandes. En activant le Mode GT, longueur du corps raccourcie de 250 mm à 4,94 m. Vous vous souvenez du Renault Zoom de 1992 ? Pour le style.

Toutes les commandes sortent également, qui tournent autour du conducteur, comme dans le Horch 853 Roadster sur lequel il s’inspire, un modèle classique qui a remporté le prix de la meilleure voiture au Concours d’élégance de Pebble Beach 2009. Bien sûr, ce dont le modèle classique ne pouvait même pas rêver, c’est que le siège passager est décalé de 250 mm. , comme dans la sphère céleste.

Comme c’est l’avant qui bouge, l’essieu avant est retardé, donc la tenue de route s’améliore également grâce à un empattement qui passe d’environ 3,12 mètres (comme celui d’une Audi A8L) à 2,7 m, similaire à celui d’une RS5, bien que le système de direction à quatre roues contribue également son peu.

Et ça, arrivera-t-il à la rue ?

Tout cela est bien. Mais lors de la présentation en ligne du concept Audi skysphere qui s’est tenue fin juillet devant un groupe de journalistes, j’ai pu demander si cela allait se traduire dans un modèle urbain.

La réponse fut retentissante : « Oui. Le plus gros problème réside dans le développement de la conduite autonome, qui en est encore à ses balbutiements. « À partir de la seconde moitié de cette décennie, les premiers pas vers la production en série seront faits », m’ont-ils dit.

En termes de design, Audi a fait évoluer l’image de la marque. La calandre singleframe a été réinterprétée, tout comme le langage visuel des feux ou les lignes de la carrosserie. « Dans la prochaine génération de modèles, ils seront intégrés. »

Cet article a été publié sur Top Gear par Luis Guisado.

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