Christian Horner : la saga de l’aileron arrière est “surmédiatisée”

Le directeur de l’équipe Red Bull, Christian Horner, a minimisé l’avantage potentiel obtenu en ayant une « aile flexible » à l’arrière de ses voitures.

Max Verstappen et Sergio Perez ont semblé rapides dès le début des essais en Azerbaïdjan, Lewis Hamilton ayant précédemment prédit que la solution d’aileron arrière pour Red Bull vaudrait environ trois dixièmes par tour en vitesse de pointe. La ligne droite de 2,2 km de Bakou rend la vitesse en ligne droite extrêmement importante en Azerbaïdjan, et Hamilton a estimé que l’avantage de rythme pourrait être accru en conséquence.

La rhétorique entre les deux équipes s’est intensifiée sur la façon dont les voitures des équipes ont été construites. Alors que Mercedes remettait en question la légalité des ailes arrière de Red Bull, Horner a répliqué et a déclaré que Toto Wolff devrait “garder la bouche fermée” sur la question, alléguant que les ailes avant des Silver Arrows contreviendraient également aux règles.

Cependant, Horner n’est pas convaincu que les ailes seules expliquent leur avantage, choisissant plutôt de mettre en évidence le package global de l’équipe.

“Je pense que cela a été exagéré”, a déclaré Horner aux journalistes à Bakou. “Je pense avoir entendu des chiffres d’une demi-seconde cités [by Aston Martin team principal Otmar Szafnauer].

“Je pense que vous pouvez voir que notre aileron arrière fléchit sans doute moins que l’aileron arrière Mercedes.

« Ce n’était certainement pas une demi-seconde de delta de temps au tour. Je pense que tout a été un peu exagéré dans les médias, comme toutes ces choses, ce n’est jamais une certaine balle.

« Vous devez avoir une voiture qui fonctionne bien, vous avez besoin du moteur, de la dynamique du véhicule, de l’aérodynamique qui fonctionnent tous en harmonie. Ce n’est jamais un seul facteur.

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Avec l’entrée en vigueur du plafond budgétaire de la Formule 1 cette saison, Horner pense qu’un ajustement direct des tests et des règles concernant la flexibilité des ailes, qui sera introduit au Grand Prix de France, pourrait causer des problèmes financiers aux équipes concernées.

“C’est effectivement un changement de réglementation, donc je pense que cela nuit plus financièrement aux petites équipes car cela affecte des équipes comme Haas et Alfa Romeo d’après ce que j’entends”, a-t-il ajouté.

“Pour nous, c’est plus un facteur concernant le plafond budgétaire, donc ce n’est pas idéal mais c’est ce que c’est.”

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