Comment Honda a amélioré les unités de puissance sans « corrections de fiabilité » · .

Honda affirme avoir débloqué plus de performances depuis le début de la saison, mais nie que cela ait été réalisé grâce à des changements introduits via son deuxième groupe motopropulseur en France.

Lewis Hamilton a qualifié à plusieurs reprises le deuxième groupe motopropulseur présenté par Honda lors du Grand Prix de France de « mise à niveau », malgré l’interdiction aux constructeurs d’introduire des améliorations de performances pendant le championnat.

Le directeur technique de Honda, Toyoharu Tanabe, a déclaré qu’il n’était « pas vrai » que l’équipe ait trouvé 15 ch supplémentaires grâce aux moteurs qu’elle utilisait au Paul Ricard.

« En vertu de la réglementation actuelle, aucune mise à jour des performances n’est autorisée à s’appliquer pendant la saison », a-t-il déclaré. « En conséquence, notre deuxième PU [power unit] est le même que le premier PU en termes de spécifications et de performances.

Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a suggéré que Honda avait peut-être apporté des modifications à son groupe motopropulseur pour résoudre les problèmes de fiabilité, ce qu’ils sont autorisés à faire, et ce faisant, ils sont désormais en mesure de faire fonctionner leur moteur dans des modes de performance plus élevés. Tanabe a également nié que ce soit le cas.

Red Bull-Honda a remporté les cinq dernières courses« L’amélioration actuelle des performances est le résultat du travail acharné de Honda et [its] équipes », a-t-il déclaré. « En vertu de la réglementation PU actuelle, nous devons soumettre tout changement.

« [We’re] ne sont autorisés à changer que pour des raisons de fiabilité, de coût et de logistique. Ensuite, nous devons soumettre très détaillé [documents] à la FIA en premier et la FIA approuve ces changements. La FIA distribue tous les documents aux autres fabricants de PU. Nous devons donc avoir [approval] des autres fabricants de PU pour modifier toute spécification de pièce unique.

« Il y a longtemps, certaines équipes ont amélioré leurs performances en apportant un changement pour améliorer la fiabilité », a noté Tanabe. « Nous sommes donc très prudents [not] modifier les performances et il n’est alors pas possible d’améliorer les performances au cours de la saison. C’est ma réponse à ce soupçon.

Cependant, Tanabe a confirmé que les performances du groupe motopropulseur de Honda s’étaient améliorées au cours de la saison.

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« Je peux dire oui car nous avons commencé à utiliser ce nouveau PU 2021 à partir du test de pré-saison, puis nous avons appris progressivement à utiliser notre PU.

Guanyu Zhou, Alpine, Red Bull Ring, 2021Galerie : Les essais du Grand Prix d’Autriche 2021 en images« Nous avons amélioré notre faiblesse et nous poussons nos forces et, par conséquent, les spécifications de base et les performances sont les mêmes, mais je pense que les performances en piste se sont améliorées. »

Ces gains sont dus à des améliorations dans la compréhension de Honda du fonctionnement de son groupe motopropulseur et de la façon dont il adapte ses performances à chaque piste, a déclaré Tanabe.

« [Once] nous comprenons notre système PU, ICE et ERS, nous allons à chaque fois sur une piste différente, nous simulons donc comment utiliser la balance pour les systèmes ICE et électroniques. Nous optimisons donc l’utilisation du PU en termes de temps au tour.

« Les directives techniques actuelles nous donnent un peu plus de mal. Nous devons faire les qualifications et la course dans le même mode. Donc ce type de stimulation. Et puis, lorsque nous arrivons sur la piste, nous courons dans le monde réel et ils mettent à jour ce type de calibrage pour maximiser nos performances. »

Tanabe a déclaré que l’examen minutieux des données de positionnement mondial utilisées par les équipes pour déduire les détails des performances du moteur de leurs rivaux prouve que les nouvelles unités de puissance introduites en France n’étaient pas à l’origine du gain de performances.

« Peut-être [if] quelqu’un compare les données GPS du premier et du second, vous pouvez facilement trouver l’écart entre Mercedes, Ferrari, Renault et Honda. C’est le moyen le plus simple de découvrir comment Honda utilise son PU depuis le début de la saison.

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