Eurostar demande l’aide du Royaume-Uni malgré un accord récent avec les prêteurs: “C’est une entreprise française!” | UK | Nouvelles

Le service ferroviaire était au bord de la faillite jusqu’à ce qu’il signe un accord avec ses prêteurs au début du mois. Eurostar refinancera des centaines de millions de livres de dette dans l’espoir de se remettre d’une énorme baisse de la demande pendant la pandémie. Un groupe de banques, dont Natwest, a accepté de refinancer 400 millions de livres de prêts qui devaient être remboursés cet été. Des sources du Telegraph ont déclaré au journal que les actionnaires d’Eurostar étaient prêts à faire le «gros du travail» en fournissant des capitaux frais à l’entreprise.

Mais, malgré cette bouée de sauvetage, Eurostar est toujours à la recherche d’une aide d’État du gouvernement britannique, a ajouté le rapport de City AM.

La société soutiendra que si elle s’effondrait, la Grande-Bretagne se retrouverait sans liaison ferroviaire sous la Manche pendant jusqu’à deux ans.

Cela vient après que le secrétaire aux Transports, Grant Shapps, a averti qu’Eurostar n’était pas la société britannique à sauver.

Ce sentiment a été repris par Harry Fone de l’Alliance des contribuables, qui a déclaré que le gouvernement ne devrait pas renflouer la “société française”.

Il a déclaré: «Je ne pense certainement pas que le gouvernement devrait renflouer ce qui est une entreprise française avec des millions de livres en espèces des contribuables.

«Surtout depuis que nous avons quitté l’Union européenne. Pourquoi renflouer une entreprise française?

«Pourquoi se tournent-ils d’abord vers les contribuables? Pourquoi ne pas aller directement sur les marchés privés? »

L’expert ferroviaire Mark Smith n’était pas d’accord.

Il a dit: «Il est utilisé par les Britanniques. Il emploie des Britanniques. Il est en fait basé à Londres. Il devrait être soutenu à la fois par les Britanniques et les Français. “

Mick Lynch, secrétaire général adjoint du syndicat britannique RMT qui représente de nombreux travailleurs de l’entreprise, a déclaré: «C’est mauvais, mais il y a une entreprise viable là-bas, qui a du mal à sortir de Covid.

“Si nous ne faisons pas attention, ce sera une autre victime de Covid. Ce serait une tragédie pour le service, pour les connexions, pour le bénéfice social, le bénéfice économique, le bénéfice commercial.”

LIRE LA SUITE: Avertissement Eurostar: la crise pourrait “ mettre en faillite ” les entreprises de l’UE

Les revenus annuels d’Eurostar sont passés de 1 milliard de livres (1,1 milliard d’euros) en 2019 à environ 180 millions de livres (208 millions d’euros) en 2020. Il a déjà emprunté 400 millions de livres (450 millions d’euros) et a reçu une injection de fonds de 170 millions de livres (197 millions d’euros) de ses propriétaires .

L’opérateur, qui assure des liaisons entre Londres St Pancras et Paris, Bruxelles et Amsterdam, a transporté 11 millions de passagers en 2019.

Mais on pense qu’Eurostar a déjà fait face à une baisse de 95% de la demande alors que la pandémie de coronavirus continue de rendre les restrictions de voyage nécessaires.

L’Eurostar est détenu à 55% par la SNCF, 40% par les fonds d’infrastructure CDPQ et Hermès, et 5% par la SNCB belge.

Huw Merriman, président du comité de sélection des transports des Communes, s’est joint aux appels lancés au Royaume-Uni pour trouver une solution pour Eurostar.

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M. Merriman a déclaré: «Les services ont été réduits au strict minimum. Il a besoin d’une solution commune franco-britannique pour l’aider à traverser cette crise.

«À l’instar des compagnies aériennes, la quarantaine et les restrictions de voyage ont gâché l’accès d’Eurostar à ses marchés pendant la pandémie.

“Contrairement aux compagnies aériennes, Eurostar a été exclue des prêts gouvernementaux qui lui ont offert une bouée de sauvetage.”

La Communauté des entreprises européennes de chemins de fer et d’infrastructure (CER) a averti que les pertes d’Eurostar pourraient avoir un impact important ailleurs.

Le CER a souligné en décembre que la baisse du nombre de passagers dans le système ferroviaire européen pourrait entraîner des pertes de 22 milliards d’euros (19 milliards de livres sterling).