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Honda a ressenti le besoin de redonner avec la demande de moteur Red Bull

Honda s’est senti obligé d’accepter la demande de Red Bull pour le moteur 2022 en raison de son “énorme appréciation” envers Helmut Marko et Franz Tost.

Le constructeur japonais quittera la Formule 1 fin 2021, ce qui a conduit à la formation de Red Bull Powertrains pour prendre en charge le développement des moteurs des équipes Red Bull et AlphaTauri.

Mais pour 2022, les moteurs proviendront toujours de la base Sakura de Honda à la demande de Red Bull dans ce qui sera une année de transition.

Et lorsque la demande est arrivée, le directeur général de Honda F1 Masashi Yamamoto a déclaré à BBC Sport que le constructeur ressentait une “énorme admiration” pour le chef du programme de pilotes de Red Bull Marko et le patron d’AlphaTauri Tost, et donc le désir de redonner.

“Ils ont cru en Honda, nous devons donc leur redonner quelque chose”, a-t-il déclaré.

« Nous terminerons notre projet F1 le 31 décembre de cette année. Cependant, nous avons reçu la demande de Red Bull et Alpha Tauri, ce qui est bien, qu’ils veulent être compétitifs, donc ils veulent que nous coopérions.

« Par conséquent, nous discutons maintenant de la manière de coopérer avec eux afin de les rendre compétitifs. »

Honda changera leurs ingénieurs de Formule 1 pour se concentrer sur leur projet de neutralité carbone, mais en raison de la bataille pour le titre en cours entre Mercedes et Red Bull, certains continueront leur travail en Formule 1 jusqu’en 2022 en raison d’un manque de temps pour exécuter efficacement la transition.

“Parce que cette année nous nous battons pour le championnat, nous n’avons pas vraiment le temps pour la transition ou pour donner des connaissances aux équipes”, a expliqué Yamamoto.

« En termes de temps, il est plus raisonnable de le faire l’année prochaine que cette année.

« La plupart des ingénieurs seront déplacés vers le prochain projet de neutralité carbone. Nous réfléchissons donc à la quantité de ressources humaines que nous pouvons utiliser l’année prochaine et nous en utiliserons autant que possible pour soutenir Red Bull l’année prochaine.

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Yamamoto a déclaré que les ingénieurs avaient « accumulé tellement d’expérience de l’échec et du succès », et cette nouvelle connaissance est arrivée tôt dans un moteur 2021 pour Red Bull qui devait initialement être déployé l’année suivante.

“Avec Red Bull il y a deux ans, nous venons de mettre notre unité de puissance dans leur châssis”, a déclaré le directeur technique de Honda, Toyoharu Tanabe.

« Nous ne pouvons pas faire tout ce qu’ils demandent, mais l’intégration du châssis et du groupe motopropulseur a fait une bonne amélioration.

« Du côté de Honda également, nous avons fait une bonne amélioration en termes de performances – nous avons amélioré à la fois le moteur à combustion interne et les performances électriques. »

Un domaine d’amélioration particulier pour Honda en 2021 est venu dans la ligne droite, avec leur déploiement électrique désormais disponible plus longtemps.

Cela a rapproché le moteur de Honda de celui de Mercedes en termes de performances globales.

« Au cours des années précédentes, vous avez toujours vu Honda perdre de la vitesse en fin de ligne droite », a expliqué Tanabe.

« C’est un déficit pour le temps au tour et aussi pour la situation des dépassements. C’était notre faiblesse dans le PU, alors nous avons essayé de rendre celui-ci beaucoup plus proche des autres concurrents.

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