Accueil News International Évolution et tradition: les cinq générations de la Renault Clio

Évolution et tradition: les cinq générations de la Renault Clio

La dernière génération a pris quelques idées qui ont réussi dans la première (Renault) La dernière génération a pris quelques idées qui ont réussi dans la première (Renault)

Il y a des voitures qui naissent avec un ange séparé. Tout comme le Ford EcoSport a ouvert la voie aux petits SUV, la première génération de la Renault Clio est devenue un précurseur dans son segment et plusieurs constructeurs ont repris des concepts pour développer leurs concurrents.

Dès sa première apparition en 1990, la Clio est devenue un best-seller du Groupe Renault dans le monde, avec plus de 15 millions d’unités vendues. De plus, au cours de toute son histoire, elle a été consacrée à deux reprises par le prix européen «Car Of The Year», décerné par un jury international de journalistes.

Au fil des années, Renault a su préserver l’ADN qui a fait la popularité de sa célèbre compacte, et aujourd’hui la cinquième génération est désormais disponible, que la marque qualifie de «plus Clio que jamais».

La cinquième génération lance une version hybride (Renault) La cinquième génération lance une version hybride (Renault)

Encore plus moderne, La Clio V combine les caractéristiques des quatre générations précédentes qui composent la série. Comme le premier, il possède des technologies qui apparaissent dans les véhicules du segment supérieur. Dès le deuxième et le troisième, il retrouve les hauts standards d’habitabilité, de confort et de qualité. La Clio IV a hérité d’un design innovant et d’une tradition de «véhicule sûr», ayant obtenu cinq étoiles EuroNCAP.

Première génération (1990-1998)

La Renault Clio I était une icône des années 90 (Renault) La Renault Clio I était une icône des années 90 (Renault)

Émergé de projet nommé “X57”, La nouvelle Clio avait pour mission de remplacer la Renault 5 à succès. La marque voulait proposer un modèle plus moderne avec des caractéristiques similaires et finalement en 1990, elle est mise en vente en carrosseries 3 et 5 portes.

Lors de sa commercialisation, a subi deux restyling, un en 1994, et le dernier en 1996, distinguant ainsi trois phases, Ils avaient une esthétique différente qui se reflétait dans la conception des groupes de feux, des rétroviseurs avant et extérieurs.

La version Williams a montré toute la sportivité du modèle (Renault) La version Williams a montré toute la sportivité du modèle (Renault)

Choisie en 1991 comme «Voiture de l’année en Europe», la première génération comportait une variété de moteurs uniques. Le plus emblématique était celui que la Clio Williams équipait, qui était équipé d’un 2.0 16 soupapes qui atteignait une puissance de 143 chevaux et un couple de 185 Nm à 4500 tr / min. Avec cet ensemble mécanique, cette variante atteint 215 km / h de vitesse maximale et 0 à 100 en 7,8 secondes.

Deuxième génération (1998-2006)

Dans la région, avec de nombreux changements, il a été commercialisé jusqu'en 2016 (Renault) Dans la région, avec de nombreux changements, il a été commercialisé jusqu’en 2016 (Renault)

La deuxième génération de la Clio a radicalement changé par rapport à son prédécesseur. La principale différence a été observée dans les phares plus anguleux, le tableau de bord, l’incorporation du logo Renault sur le hayon et diverses avancées technologiques.

La Clio II a été vendue jusqu’en août 2012 dans certains endroits d’Europe comme Campus. La dernière version de Campus II s’appelait, en l’honneur de la fin de ses ventes en Europe après 14 ans, «Clio Campus Bye Bye». Dans notre région, il a continué à être commercialisé pendant longtemps sous le nom de Clio Mío en Argentine et au Brésil, Clio Style en Colombie et au Panama et Clio Campus en Uruguay.

La dernière Renault Clio II au monde était colombienne. Après la fin de sa production en Argentine, fin 2016, la dernière Clio Style est sortie de l’usine à l’usine Renault-Sofasa d’Envigado (Colombie).

Ce modèle avait une version totalement radicale avec un moteur V6 24 soupapes (Renault) Ce modèle avait une version totalement radicale avec un moteur V6 24 soupapes (Renault)

Comme son prédécesseur, il disposait de plusieurs moteurs, mais il y en avait un qui se démarquait des autres. La version V6 avait une turbine de 3,0 litres à 24 soupapes qui développait environ 254 chevaux et atteignait un maximum de 250 km / h.

Troisième génération (2006-2012)

Bien que la phase II avec d’autres développements ait été présente jusqu’en 2016, la troisième génération a commencé à être commercialisée sur le marché européen à la fin de 2005. Complètement nouveau par rapport à son prédécesseur, cet exemple partageait une plate-forme avec la Nissan Micra, fruit d’une collaboration entre la marque française et japonaise. Cette génération, comme la première, a reçu en 2006, la mention de «Voiture de l’année en Europe».

Cette génération a commencé à partager une plate-forme avec la Nissan Micra (Renault) Cette génération a commencé à partager une plate-forme avec la Nissan Micra (Renault)

Début 2009, le restylage est arrivé avec des améliorations mécaniques, technologiques et de sécurité. Fin 2010, le processus pour l’arrivée d’une nouvelle génération a commencé. La gamme de versions a commencé à diminuer et en octobre 2012 le cycle a été fermé, après la présentation au Mondial de l’Automobile de Paris de la Clio IV.

Quatrième génération (2012-2019)

Le changement par rapport à son prédécesseur était perceptible. C’était un véhicule plus court et plus large et sa silhouette a été modifiée avec des changements majeurs à l’avant et à l’arrière. De plus, il avait des lignes beaucoup plus nettes et un look plus sportif qui était lié à la dernière génération de la Mégane.

Ce modèle a été vendu dans quelques pays de la région (Renault) Ce modèle a été vendu dans quelques pays de la région (Renault)

Quant aux propulseurs, il a fait ses débuts aux moteurs à essence et diesel, abandonnant presque tous ceux utilisés par la génération précédente. La plage de puissance que l’on pouvait trouver parmi toutes les variantes était de 90 ch dans le trois cylindres de 0,9 litre, jusqu’aux 200 ch offertes par la version RS.

Cinquième génération (2020)

La grande nouveauté de cette génération est l’intérieur avec une disposition numérique sur le tableau de bord avec un écran qui peut être de 7 ou 10 pouces avec toutes les informations nécessaires pour le conducteur. À son tour, le système multimédia ajoute un autre écran avec une distribution verticale de 9,3 pouces, qui est devenu le plus grand équipé sur un modèle Renault.

L'offre de motorisations sera très large avec l'arrivée d'une version hybride (Renault) L’offre de motorisations sera très large avec l’arrivée d’une version hybride (Renault)

Selon la marque, à l’intérieur, les designers ont travaillé sur le volant et les sièges pour générer un plus grand confort chez les occupants. À l’extérieur, il a adopté quelques changements par rapport à son prédécesseur. À l’avant, il a incorporé des nervures dans le capot, le pare-chocs a été élargi et a ajouté une calandre plus expressive pour lui donner un look plus sportif.

La nouvelle Clio dispose d’une gamme complète de moteurs essence et diesel dont les puissances couvrent une large gamme de 65 à 130 ch. En complément et pour la première fois dans le groupe Renault, un moteur hybride appelé E-TECH sera proposé. Avec lui, un total de neuf combinaisons motorisation / réducteur seront disponibles afin que chacun puisse choisir la configuration qui correspond le mieux à son utilisation.

Toute l'évolution de la Renault Clio qui a eu 30 ans de vie (Renault) Toute l’évolution de la Renault Clio qui a eu 30 ans de vie (Renault)

«La cinquième génération de Clio est très importante pour nous car elle est le best-seller de son segment et le deuxième véhicule le plus vendu en Europe, toutes catégories confondues. C’est une icône, la dernière création de la saga Clio, réunissant le meilleur des générations précédentes. Le design extérieur a profondément séduit nos clients et continue de le faire. Pour cette raison, nous avons décidé de préserver ses gènes et de lui donner plus de modernité et d’élégance. L’intérieur est en pleine révolution grâce à l’amélioration notable de la qualité perçue, une plus grande sophistication et une forte présence technologique. Il est le meilleur des Clios »a déclaré le jour de son lancement, le charismatique Laurens van den Acker, directeur du design industriel du groupe Renault.

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