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Le NTSB annoncera la cause probable de l’accident où Kobe Bryant est décédé – .

Ce que vous devriez savoir

L’accident est survenu le 26 janvier 2020, lorsque l’hélicoptère transportant Bryant, sa fille et sept autres passagers s’est écrasé sur une colline, avec Kobe Bryant, sa fille Gigi, John Altobelli, sa femme Keri et leur fille. Alyssa; Christina Mauser, Sarah Chester et leur fille Peyton et le pilote Ara Zobayan. L’accident a généré des poursuites et des demandes reconventionnelles.

LOS ANGELES – Dans l’année depuis que l’hélicoptère transportant Kobe Bryant s’est écrasé sur une colline un matin brumeux, tuant les neuf personnes à bord, il y a eu de nombreuses accusations sur la cause de la tragédie.

La veuve de Bryant blâme le pilote. Elle et les familles d’autres victimes ont également blâmé les sociétés qui possédaient et exploitaient l’hélicoptère. Le frère du pilote n’a pas blâmé Bryant mais a déclaré qu’il connaissait les risques de voler. Les compagnies d’hélicoptères ont déclaré que le temps était un acte de Dieu et ont blâmé les contrôleurs aériens.

Mardi, les responsables fédéraux de la sécurité devraient annoncer la cause probable de l’accident tant attendu, qui a provoqué des souffrances dans le monde entier pour la star du basket à la retraite, a lancé plusieurs poursuites et fait avancer la législation étatique et fédérale.

«Je pense que tout le monde regarde parce que c’est Kobe», a déclaré Ed Coleman, professeur à Embry-Riddle Aeronautical University et expert en sciences de la sécurité.

Bryant, sa fille de 13 ans, Gianna, et six autres passagers volaient du comté d’Orange à un tournoi de basket-ball pour jeunes à leur Mamba Sports Academy dans le comté de Ventura le 26 janvier 2020, lorsque l’hélicoptère a rencontré un épais brouillard dans le San Fernando Valley au nord de Los Angeles.

Le pilote Ara Zobayan a grimpé brusquement et était presque à travers les nuages ​​lorsque l’hélicoptère Sikorsky S-76 a basculé brusquement et a plongé dans les contreforts de Calabasas, tuant les neuf à bord instantanément avant que les flammes n’engloutissent l’épave.

Il n’y avait aucun signe de défaillance mécanique et on pense qu’il s’agit d’un accident, a déclaré le National Transportation Safety Board (NTSB).

La veuve de Kobe Bryant dit que sa mère n’était pas là pour elle après la mort de son mari et de sa fille Gianna.

Le conseil d’administration est susceptible de faire des recommandations indépendantes pour prévenir de futurs accidents lorsqu’il se réunira à distance mardi.

Le NTSB est un organisme fédéral indépendant qui enquête sur les accidents, mais qui n’a pas de pouvoirs d’exécution. Vous ne pouvez envoyer des suggestions qu’à des organismes comme la Federal Aviation Administration ou la Garde côtière, qui ont rejeté à plusieurs reprises certaines des recommandations de sécurité du conseil après d’autres catastrophes.

Une recommandation pourrait être que les hélicoptères soient équipés d’un système d’alerte et d’alerte de terrain, un dispositif qui signale lorsqu’un aéronef est en danger de s’écraser. L’hélicoptère n’avait pas le système que le NTSB a recommandé comme obligatoire pour les hélicoptères. La FAA ne l’exige que pour les ambulances aériennes.

Vanessa Bryant a reçu une surprise d’anniversaire de son défunt mari, Kobe Bryant, le jour de son 38e anniversaire.

Les législateurs fédéraux ont parrainé la loi sur la sécurité des hélicoptères de Kobe Bryant et Gianna Bryant pour exiger les appareils sur tous les hélicoptères transportant six passagers ou plus.

L’ancien président du NTSB James Hall a déclaré qu’il s’attend à ce que la FAA exige les systèmes à la suite de l’accident. «Historiquement, il a fallu des tragédies très médiatisées pour faire avancer l’aiguille de la réglementation», a-t-il déclaré.

Les appareils, connus sous le nom de TAWS, coûtent plus de 35 000 dollars par hélicoptère et nécessitent une formation et une maintenance.

Helicopter Association International a déconseillé ce qu’elle a appelé une approche “taille unique”. Le président et chef de la direction James Viola a déclaré dans un communiqué qu’exiger un équipement spécifique pour l’ensemble de l’industrie est “inefficace” et “potentiellement dangereux”.

Bien que Zobayan volait à basse altitude dans une région montagneuse, le système d’alerte n’a peut-être pas empêché l’accident, a déclaré Coleman. La présence du terrain aurait pu déclencher l’alarme, «sonnant constamment», distrayant le pilote ou le poussant à baisser son volume ou à l’ignorer, a déclaré le professeur de sciences de la sécurité Embry-Riddle.

Kobe Bryant et sa fille Gianna ont été enterrés le 7 février, selon le certificat de décès du comté de Los Angeles.

Les enquêteurs fédéraux ont déclaré que Zobayan, un pilote expérimenté qui volait souvent à Bryant, avait peut-être “mal perçu” les angles sous lesquels il descendait et se penchait, ce qui peut se produire lorsqu’un pilote devient désorienté par mauvaise visibilité, selon des documents américains. NTSB.

Les autres décès étaient l’entraîneur de baseball de l’Orange Coast College John Altobelli, sa femme Keri et leur fille Alyssa; Christina Mauser, qui a aidé Bryant à entraîner l’équipe de basket-ball de sa fille; et Sarah Chester et sa fille Payton. Alyssa et Payton étaient les coéquipières de Gianna.

L’accident a généré des poursuites et des demandes reconventionnelles.

Le jour d’un service commémoratif massif au Staples Center, où Bryant a joué la majeure partie de sa carrière, Vanessa Bryant a poursuivi Zobayan et les sociétés qui possédaient et exploitaient l’hélicoptère pour la négligence et la mort injustifiée de son mari et de sa fille. Les familles des autres victimes ont poursuivi les compagnies d’hélicoptères mais pas le pilote.

Derniers détails de l’enquête sur l’accident dans lequel l’ancienne star de la NBA a perdu la vie.

Vanessa Bryant a déclaré qu’Island Express Helicopters Inc., qui exploitait l’avion, et son propriétaire, Island Express Holding Corp., n’avaient pas formé ni supervisé adéquatement Zobayan. Elle a dit que le pilote avait été imprudent et négligent de voler dans le brouillard et aurait dû interrompre le vol.

Le frère de Zobayan a déclaré que Kobe Bryant était conscient des risques de voler en hélicoptère et que ses survivants n’avaient pas droit à des dommages-intérêts pour la propriété du pilote. Island Express Helicopters Inc. a nié toute responsabilité et a déclaré que l’accident était un «décès» qu’elle ne pouvait pas contrôler.

Il a également contré deux contrôleurs aériens de la FAA, affirmant que l’accident avait été causé par sa “série d’actes répréhensibles et / ou d’omissions”.

La demande reconventionnelle allègue qu’un contrôleur a indûment rejeté la demande de Zobayan de «suivi de vol» ou d’assistance radar alors qu’il progressait dans le brouillard. Les autorités ont déclaré que le contrôleur avait annulé le service parce que le radar ne pouvait pas être maintenu à l’altitude à laquelle l’avion volait.

Selon la poursuite, le contrôleur a déclaré qu’il perdrait prochainement le radar et les communications, mais le contact radar n’a pas été perdu. Lorsqu’un deuxième contrôleur a pris le relais, le procès a déclaré que le premier contrôleur ne l’avait pas informé de l’hélicoptère et, comme les services radar n’étaient pas correctement terminés, le pilote pensait qu’il était suivi.

Vanessa Bryant a également poursuivi le département du shérif du comté de Los Angeles, accusant les agents de partager des photos non autorisées du site de l’accident. La Californie a maintenant une loi d’État qui interdit une telle conduite.