Voici tout ce qu’il faut savoir sur le programme Bharat Gaurav d’Indian Railways lancé pour les acteurs privés

chemins de fer, Bharat GauravDans chaque chemin de fer zonal, une unité spéciale sera créée pour traiter ces demandes, ainsi que les demandeurs d’assistance, ainsi que pour voir les exigences procédurales de bout en bout pour les opérateurs.

Dans le but de promouvoir et d’attirer les entreprises touristiques, les chemins de fer indiens ont annoncé le lancement de trains Bharat Gaurav qui seront exploités par des acteurs privés. Ces trains circuleront sur des circuits thématiques. Grâce à cette politique, qui offre le « droit d’utilisation » des râteaux et de l’infrastructure des chemins de fer indiens aux opérateurs, le transporteur national a libéralisé et simplifié une partie des opérations qui étaient autrement effectuées principalement par l’IRCTC. Bien que ces trains puissent être exploités par n’importe quelle entité, y compris les gouvernements des États, il est implicite que la politique vise les voyagistes, selon un rapport d’IE. Voici tout ce que vous devez savoir sur les trains Bharat Gaurav :

Quelle est la politique des trains Bharat Gaurav ?

En vertu de cette politique, les trains peuvent être loués par n’importe quel opérateur ou fournisseur de services, ou pratiquement n’importe qui, des chemins de fer indiens pour circuler sur un circuit thématique en tant que forfait touristique spécial. La durée de l’arrangement est d’un minimum de deux ans et d’un maximum de la durée de vie de la voiture de train. Le transporteur national a laissé à l’opérateur la liberté de décider de l’itinéraire, des prestations fournies, des haltes, ainsi que du tarif. N’importe qui peut s’adresser à Indian Railways pour louer les 3033 voitures de conception ICF conventionnelles destinées à ce segment. De plus, si l’opérateur le trouve faisable, il peut alors acheter des râteaux aux unités de production d’Indian Railways et les faire fonctionner. Chacun de ces trains comptera entre 14 et 20 voitures. Ces trains Bharat Gaurav ne peuvent pas être utilisés comme trains de transport ordinaires entre une origine et une destination.

Comment les chemins de fer indiens traiteront-ils ces demandes ?

Dans chaque chemin de fer zonal, une unité spéciale sera créée pour traiter ces demandes, ainsi que les demandeurs d’assistance, ainsi que pour voir les exigences procédurales de bout en bout pour les opérateurs. Ces unités spéciales aideront les opérateurs à créer des itinéraires, à sensibiliser le public, à effectuer les autorisations nécessaires, etc.

Que peuvent faire les opérateurs dans le cadre du contrat ?

L’exploitant, s’il le souhaite, peut réaliser lui-même l’aménagement de l’intérieur des trains dans le respect des normes de sécurité. L’opérateur peut décider du type d’intérieur ou de composition de couchette qu’il souhaite. Cependant, l’opérateur ne peut pas bricoler ou démonter des pièces clés de l’autocar qui ont une incidence sur la sécurité et le fonctionnement. Il peut nommer le train, le circuit ainsi que vendre des espaces publicitaires. L’opérateur peut également réaliser un marquage à l’extérieur et à l’intérieur des trains. En outre, il peut également s’associer avec des entités et des agences pour le développement commercial, la logistique, etc. La restauration et les divertissements peuvent également être décidés par l’opérateur pour ajouter à l’expérience des passagers.

Cependant, l’opérateur doit s’assurer que des choses qui ne sont pas autorisées par les lois indiennes des chemins de fer ne sont pas effectuées à bord de ces trains. Actuellement, la politique ne dit pas si la nourriture non végétarienne serait autorisée, mais selon les responsables, il ne devrait y avoir aucune restriction car elle est autorisée dans les trains des chemins de fer indiens. L’esprit de la politique est de donner aux opérateurs la liberté totale de gérer l’entreprise ainsi que de développer un modèle commercial dans lequel le transporteur national ne fera que physiquement exploiter les trains, entretenir les trains et facturer des frais.

Quels types d’autocars ont été réservés aux trains Bharat Gaurav ?

Les classes I, II, III climatisées conventionnelles ont été affectées aux autocars de classe Sleeper non-AC, aux fauteuils AC ainsi qu’aux voitures garde-manger dans le cadre de la politique. La liberté sera donnée à l’opérateur de créer un train avec n’importe quel mix selon le type de clientèle qu’il ciblera. Les voitures destinées à ces trains sont réparties en deux tranches d’âge : plus de 15 ans et jusqu’à 20 ans et plus de 20 ans et jusqu’à 25 ans. Les frais varient pour les entraîneurs en fonction de leur âge. Habituellement, les entraîneurs de train sont mis à la retraite après une période de 35 ans. Si la durée du contrat se termine lorsque la vie codale des entraîneurs ou du râteau se prolonge, alors sur consentement mutuel, le contrat peut être prolongé. S’il y a une demande future, les autocars LHB ou même les autocars Vande Bharat ou Vista Dome peuvent être inclus, cependant, le prix sera différent.

Que fera le transporteur national ?

Indian Railways fournira du personnel pour conduire les trains Bharat Gaurav, des gardes ainsi que du personnel d’entretien à bord pour les autocars. D’autres personnels, tels que la restauration et l’entretien ménager, etc., seront déployés par l’exploitant. De plus, il s’assurera que toute son infrastructure est en place pour héberger le train de manière sûre et efficace dans son réseau. Indian Railways a également déclaré qu’elle donnerait la priorité à ces trains sur ses sillons, comme les Rajdhanis et d’autres trains premium, afin que ces trains Bharat Gaurav ne soient pas bloqués ou écartés pour faire place aux trains réguliers.

Combien cela coûtera-t-il à l’opérateur ?

Selon le rapport, l’argent s’avère être substantiel car il s’agit d’une somme de frais d’enregistrement, de frais de transport, de dépôt de garantie pour le râteau, de frais de « droit d’utilisation » et de frais de stationnement payables par l’opérateur à Indian Railways. Tous ces frais sont liés à l’utilisation de différents composants des ressources ferroviaires, tels que le carburant, la main-d’œuvre, la maintenance, l’amortissement, la location, etc. Les chemins de fer indiens, pour commencer, prendront Rs 1 lakh comme frais d’inscription en ligne uniques du demandeur. . La zone concernée des chemins de fer indiens reviendra après traitement de la demande dans un délai de 10 jours. Par la suite, après attribution du râteau, il y a un dépôt de garantie de Rs 1 crore par râteau, quelle que soit la taille du râteau, pour la durée de la période de droit d’utilisation.

Comment le « Droit d’utilisation » sera-t-il facturé ?

Le calcul des redevances annuelles « Droit d’utilisation » se fait en fonction du type d’autocar emprunté et de la durée. Dans le cadre du régime des trains Bharat Gaurav, les frais de droit d’utilisation de la première année doivent être payés d’avance et les frais de la deuxième année doivent être payés 15 jours avant la fin de l’année précédente. Un retard de paiement entraînerait une pénalité équivalente au taux d’intérêt en vigueur de la banque plus 3% de frais administratifs. Le droit d’utilisation peut être résilié s’il n’est pas payé dans les 30 jours. Pour un autocar climatisé, les frais annuels de droit d’utilisation varient de Rs 3,5 à 1,4 lakh selon la classe et l’âge. Les frais de droit d’utilisation d’une voiture de garde-manger se situent entre Rs 2 lakh et Rs 65 000 selon l’âge et le type. Les frais pour un autocar-lit sans climatisation se situent entre Rs 1,8 lakh et Rs 96 000. Pendant cinq ans, ces charges sont fixées après quoi ces charges peuvent être révisées. Dans le cas où les voitures de train appartiennent à l’opérateur ou sont achetées directement par Indian Railways, les frais de droit d’utilisation ne s’appliqueront pas.

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